الهايبرلوب هو نظام نقل عالي السرعة على مستوى الأرض يمكن للناس من خلاله السفر في حجرة تحوم داخل أنبوب مفرغ بسرعات تصل إلى 760 ميلاً في الساعة (1220 كم / ساعة)، يشتمل النظام على قوة الرفع المغناطيسي، والذي يشبه إلى حد كبير التكنولوجيا المستخدمة في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة المتقدمة في اليابان وألمانيا.

كمفهوم للنقل السريع، كانت أنظمة عبور الأنابيب المفرغة موجودة لفترة طويلة بشكل مدهش. في عام 1845، اقترح إيسامبارد كينغدوم برونيل Isambard Kingdom Brunel، وهو مهندس في بريطانيا بناء أنبوب في جنوب غرب إنجلترا لدفع القطارات بسرعة مذهلة تبلغ 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة). ثبت أن المشروع غير مجدٍ بسبب نقص المواد التي ستدعمه، وتم التخلي عن مفهوم برونيل.

على الرغم من جهود برونيل، فقد مر أكثر من قرن قبل أن يحول الرئيس التنفيذي لشركة Tesla و SpaceX Elon Musk انتباه العالم إلى تكنولوجيا النقل الأنبوبي. في عام 2013، قام بنشر ورقة فنية من 58 صفحة أوجزت تصميم هايبرلوب، وهو نظام نقل يعمل بالطاقة الشمسية

ادعى ماسك أن النظام يمكن أن يقوم برحلة 350 ميلاً (560 كيلومترًا) بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو في 35 دقيقة فقط مقابل 20 دولارًا للتذكرة، وقدرت تكلفة البنية التحتية بمبلغ 6 مليارات دولار. وقال أيضًا إن نظام النقل الجديد يجب أن يكون أكثر أمانًا من أي وسيلة نقل حالية، وأن يكون محصنًا من الطقس ومقاومًا للزلازل. لم يكرس ماسك أبدًا العديد من الموارد لجعل المشروع حقيقة مادية بالعكس فقد أطلق برنامج Hyperloop Alpha الخاص به كتصميم مفتوح التمويل للجامعات والشركات للبحث والتطوير.

في عام 2014، تم تأسيس Virgin Hyperloop على أساس جعل رؤية Musk لنظام النقل المستقبلي حقيقة واقعة.

يدور نظام هايبرلوب في جوهره حول إزالة الأمرين اللذين يؤديان إلى إبطاء المركبات العادية: الاحتكاك ومقاومة الهواء. للتخلص من السابق، تحتاج الكبسولة إلى التحليق فوق مسارها، مما يجعل هايبرلوب قطارًا مغناطيسيًا (maglev).

لوضعها في أبسط العبارات، تستخدم القطارات المغناطيسية مجموعتين من المغناطيس: مجموعة لصد القطار ودفعه بعيدًا عن المسار، ومجموعة أخرى لتحريك القطار العائم للأمام، مع الاستفادة من نقص الاحتكاك. بمجرد إنشاء مجموعتين من الموجات المغناطيسية، تعملان جنبًا إلى جنب لدفع السيارة إلى الأمام، كما يقول Sam Gurol، المدير السابق لشركة Maglev Systems في General Atomics، وهي شركة للطاقة والدفاع مقرها في سان دييغو، كاليفورنيا.

حيث يقول Gurol: «تتمثل ميزة maglev في أنه يسمح لك بالذهاب إلى سرعات عالية جدًا، بالإضافة إلى التمتع بجودة قيادة رائعة للغاية». «الأمر أشبه بالركوب على سجادة سحرية».

ومع ذلك، يتم تحقيق السرعة الفائقة للهايبرلوب من خلال تقليل مقاومة الهواء بشكل كبير. تتحرك كبسولات الركاب عبر أنبوب محكم الضغط المنخفض، والذي يحتوي على فراغات تمتص كل الهواء تقريبًا. ضغط الهواء داخل الحجرة منخفض جدًا لدرجة أنه يحاكي ظروف التواجد على ارتفاع 200 ألف قدم (61 ألف متر) فوق مستوى سطح البحر. بحكم وجوده في أنبوب، فإن النظام محمي من الطقس ويمكن أن يعمل في أي ظروف جوية تقريبًا.

لكن ومثل أي شكل من أشكال النقل، يحمل النقل الفائق مخاطر متأصلة، ولا تزال هناك حاجة إلى تصميم حالات الطوارئ لأي كوارث غير متوقعة في النظام. في السرعات العالية، حتى الزلزال الصغير أو أدنى كسر للأنبوب المفرغ من شأنه أن يشكل خطرًا كبيرًا على الركاب وطاقم الطائرة. بالإضافة إلى ضمان السلامة، يجب أن يقدم نظام هايبرلوب نوع التسعير الذي من شأنه أن يدفع الركاب بعيدًا عن وسائل النقل الحالية.

حيث أعرب خبراء المال والنقل عن اعتقادهم بأن سعر Musk البالغ 6 مليارات دولار يقلل من تكلفة تصميم وتطوير وبناء واختبار شكل جديد تمامًا من وسائل النقل. أشارت المستندات المالية المسربة في عام 2016 إلى أن تكلفة هايبرلوب ماسك قد تصل إلى 13 مليار دولار، أو 121 مليون دولار لكل ميل.

إلى جانب فيرجن، تشمل الشركات التي تعمل على حل عقبات طريقة النقل هذه شركة Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT)، وهي شركة ناشئة مقرها الولايات المتحدة وقعت اتفاقية في الصين لبناء مسار اختبار، و Hardt Hyperloop في هولندا وTransPod، وهي شركة كندية .

إلى أن تجمع هذه الشركات مئات الملايين من الدولارات كتمويل، وتحصل على مساحات شاسعة من الأراضي اللازمة لنظام قابل للتطبيق، وتثبت أن النظام يمكن تشغيله بأمان، يظل الهايبرلوب حلمًا في المستقبل القريب

هذا المقال يعبر عن رأي كاتبه ولا يعبر بالضرورة عن ساسة بوست

عرض التعليقات
تحميل المزيد